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西田の裏金を京都府民に返せ！

西田を落とそう！

北陸新幹線に限らず、実情にそぐわない現在のスキーム(枠組み)が一番の問題です。並行在来線の廃止や三セク移行等、【地元自治体とJRが柔軟な対応が出来るような条文を加える】事で解決の糸口が見えてきます。財政負担においては、停車駅も無しでただ通過するだけの沿線自治体なら当然反対します。【単純な距離換算ではなく、自治体それぞれの便益に応じた負担を求める】ように見直す必要があります。 これは極論ですが、北陸新幹線を災害時の東海新幹線の代替ルートと言うなら、役所だけでなく大企業の本社が多数ある東京が最も便益として高いので、財政が豊かな東京にそれなりの負担を求めてもいいのではないですか？(あくまでも私個人の見解です) 小浜か米原かの議論において、小浜ルートでは環境アセスメント(地下トンネル工事)とB/C(費用便益比)が重要課題で、米原ルートでは地元自治体とJR各社との調整が課題です。 JR各社との調整が不要と言う民間事業者の都合を優先し、最も予算規模が高いだけでなくB/Cで他ルートより劣るのが小浜ルートです。その際の選定で主導的立場にいたのが西田氏です。公共事業で国と地元自治体がぶつかる事がたびたびありますが、その時に調整を計る為に国会議員がいます。運営事業者も含め、問題解決の為に法律が邪魔をしているなら、先ずは法律の見直しが最優先されるべきでしょう。 現在ネット上に様々な代替ルートが提示されています。内容も具体的でB/Cや工期の観点から優れた案も沢山出ています。 だから、小浜ルートは一旦棚上げにして、スキームの見直しをする事が最善なルート選定に繋がると思います。 その選定の為は誰が京都の代表として相応しいかを問う選挙です。皆さん、投票に行きましょう。

「京都の負担、数百億」とは、毎年々のことです。それが、約30年間、いや、それ以上も継続します。 無責任なJR西日本に京都の民は騙されております。 整備新幹線構想自体を根本から考え直して改めるべきなのです。

小浜から湖西の一部高架でトンネルそれからトンネルでJR山科を新京都駅にして地下駅にします、地下鉄東西線の下に駅を作り、山科は特急はるかも始発です。JRで一駅で京都駅、地下東西線で三条へ、 山科を地下で醍醐までそれから高架で松井山手まで 山科は地下水は酒蔵もないし 水質もあまり影響はないとおもいます、是非お考えして頂きたい。

北陸新幹線が来るまではサンダーバードを金沢(か和倉温泉)まで通すよう訴えてくれる人はいないのか？ あと米原ルートは無しで

うわ、これ知らなかった‼️こんな事が進んでたん😮地下には貴重な文化財が眠っています。トンネルにはしる新幹線なんて要らない。酷い計画。

京都市在住ですが小浜ルート案には反対です、もし延伸するのであれば米原ルートの方がましです。観光客もこれ以上増えて欲しくないですので、西田議員は落選してほしいです。

共産を勝たせようと必死だな この話題は西田にとってネガティブだからな

私は、敦賀止めで良いとは思います。 新幹線を東海道山陽新幹線以外は作るべきでないとは、十河元国鉄総裁も仰っていました。東海道新幹線開業時点で、既に並行在来線が問題になることを指摘していました。 どうしても北陸新幹線を大阪に直通させるなら、ミニ新幹線車両を導入し標準軌の私鉄を活用して都市部での工事費用及び期間を圧縮する必要があります。これなら生活鉄道と新幹線を両立出来ます。速達性は落ちますが。 ①大阪府市と福井県が地方負担分を出す前提なら、小浜東駅の次は彩都西駅に直行して、阪急北千里駅に繋いで大阪梅田駅及び天下茶屋駅に乗り入れる。これなら彩都の活性化になり、同事業で大赤字を出している大阪府と阪急が食い付くかもしれません。 阪急にやる気があれば淡路駅から高規格道路歌島豊里線上に高架を作り、新大阪駅北側の新大阪阪急ビルを北陸及び山陽新幹線用となにわ筋線用ホームを組込んだビルに建替えるでしょう。 美山の水源問題をクリアするなら、京都縦貫道辺りなら問題ないらしいので、小浜線全線から舞鶴線真倉駅間を三線軌条化し、真倉駅から新線南進しても良いかもしれません。   ②どうしても京都駅を経由するなら、京都市中心部での新規工事を避ける為にも、東小浜駅から京都市営地下鉄烏丸線国際会館駅に繋いで近鉄京都線に乗入れ、丹波橋駅で京阪本線に転線して中之島駅に乗入れます。 京都府を無視して突破するなら、東小浜駅-国際会館駅間を整備新幹線から外し、「速達性向上事業」として事業主体を福井県と石川県が出資する第三セクターにします。建設理由は嶺南地方の京阪地域への通勤圏化とします。小浜京都ルートの暫定開業として面目も立ちます。 別案として桂川駅案が許されるくらいなら、京都水盆の西端を回って山陰線トロッコ嵐山駅に乗換駅を設け、阪急嵐山駅から阪急京都線へ乗入れます。嵐山線の複線復旧と桂駅の配線復旧が必要ですが、都市部で新線建設するより遥かに安価で早期に出来ます。 ③美山を避けるなら県境の滋賀県側を新線で南進して延暦寺の北側を抜け、叡山電鉄八瀬叡山口駅に乗入れ出町柳駅から京阪本線に乗入れます。 この場合、叡山電鉄本線を全線京阪本線規格に改修して出町柳駅を地下化する必要がありますが、過去に計画があったので、可能でしょう。 この案も叡山電鉄に福井県と石川県が資金を注ぎ込んで「速達性向上事業」とするしかありません。 ④一番工期と工費が掛からない案は、敦賀駅から湖西線山科駅まで三線軌条化して狭軌標準軌併用にし、京都市営地下鉄東西線に乗入れ旧京阪三条駅跡で京阪本線に転線して中之島に乗り入れます。  これなら、築50年になる湖西線の大規模修繕と併せて高速化工事も出来るし軌道スラブごと張替えれば良いので現場作業も抑えられ、運休もありません。湖西線の本数が 確保でき、場合によっては京都市営地下鉄も湖西線に乗入れてもいいと思います。 京阪は中之島線の活性化ができるので、協力するでしょう。 欠点としては、京都市営地下鉄東西線の車両規格になってしまうことと、京阪本線への転線で急カーブができるため、車体が小型になってしまうことです。小型連接車体になって、令和の80形びわこ号になってしまいます。ただ標準軌の小型車体ですので、比良下ろしには強くなると思います。 別案として、湖西線おごと温泉駅で分岐して高架及びトンネルで八瀬叡山口駅に乗入れます。ある程度金は掛かりますが、叡山本線の改修で京阪本線規格のミニ新幹線車両がつかえます。 京都での停車駅は、京阪祇園四条駅になると思います。

自民不況の今予算的に米原ルートしか無理だろjk

京都・奈良の地下なんてちょっと掘るたびに遺跡でも出てきて工事止まるんちゃうか？

新幹線・新規着工（その他の地域も高速道路も含）は辞めるべきです・人口減少が加速中、黒字にはならないでしょう！！公共工事はメンテナンスを中心にし人への投資とコンパクトシティへ移行です・DX化を推進しコストの掛からない財政・行政・選挙etc etc

「お金がかかりすぎる！」という意見は国費からみたら大したことない額なんですよね。毎年の税収増分で十分カバーできるレベルだし別に採算路線だから国債を刷ってもお釣りが来るレベル。遅くなればなるほど将来世代の負担が大きくなるし下手すると赤字になる。今人口があるうちにさっさと作るべき。 ただ京都の負担を減らした方が良いと言う意見はとても納得できる。日本一赤字を垂れ流す京都市なんか辛そう。コメントにもあるように、大阪の負担を増やせというのはとても良い案だと思います。僕なんかは道州制にして関西全体で負担とかにすれば全然できるのになと思ってます。また、京都は人気の観光地なだけに大深度とかにしないと地価が高すぎるので、今話題の外国人による空室税導入によって抑える政策とかをやって行った方が良いんじゃないかなと思う。 オーバーツーリズムも大変だ。よく亀岡ルートをあげる方がいますが、私はそれよりも嵐山〜長岡京ルートなんかが良いんじゃないかなと思う。JR西日本の収益は減るかもしれないが、快速などの乗り継ぎもできるし、インバウンドも分散すると思う。京都好きな外国人は北陸・長野も結構好きだから乗りたがると思うなあ

京都市は自分達の話ばっかり… 京都市は通さなくて良いよ。 舞鶴ー三田ルートで！

以前、サンダーバード使って富山への出張してました。 北陸新幹線は敦賀からは米原か… 湖西線を経由して京都へ行くものと思っていました。 政治家の力関係でルートが歪められるのは勘弁してください。 米原経由、湖西線とも秋田山形新幹線方式でやるのが早くて安い‼️

米原は論外です。与党プロジェクトチームが小浜京都に固執しすぎてしているという指摘も同意。JRも乗ってるから強気なんだろうけど。延伸反対も論外です。余計に採算が取れません。現実的にはルートを複数再検討するのが良いです。今の政府検討のルート以外にも複数ルートを検討すべきですし、場合によっては法律の改正も視野に入れるべきです。

高市さんも、LBGTでしたっけ。賛成してるらしいです。　結局、売国政党の一員って事なんですねー。　皆さん。もう、騙されないで。‼️　善良な国民の皆様、十数年もの長い期間、私達が、この政党なら大丈夫だと信じて投票して来た政党が、実は、売国政党でしたって。シャレにならないですね。見事に、大きく、裏切られました。また、いちからマトモな国政政党探しの旅が始まり、投票活動でマトモな政治を取り戻すための活動のやり直しとなりました。　今後は、日本の保守系政党に投票します。即効性を考えるなら、今、勢いのある参政党を育て上げましょう。　問題の根源は、大陸からの工作活動、利権マミレの現政権、売国政党、売国施策にあります。三位一体(利権政治ヤ、財務省の天下り、利権団体)の利権構造と工作活動が融合して、売国施策が進められている構造なんですねー。　今後は、日本の保守系政党に投票します。即効性を考えるなら、今、勢いのある参政党を育て上げましょう。❕

米原ルートって滋賀県に全くメリットが無い、琵琶湖の水のように京都府がお金出してあげる？

市民国民の利便性、自然を言うなら、環境になら自然破壊の太陽光パネルはどうした？